شب نشینی با کوسه ی باواریایی !
ماهنامه خودرو امروز - شماره ویژه نوروز ?? :به
میانه شب نزدیک می شویم . هوا سرد است و بوی بهار اندک اندک به مشام می
رسد . تاریکی بر امواج خروشان مهتاب چیره شده است . از آن سمت پرتویی
درخشان قد علم کرده است و آهسته به ما نزدیک می شود . آری این دیدگان پر
نور مهمان امشب ما است که با الگاریتم پرتو افکنی زنون و ابروی LED ، در
اعماق تاریکی شب نفوذ کرده است . این بار بی ام و سری شش دعوت همنشینی با
ما را پذیرفته است . خودرویی که هر چقدر هم بر تعداد آن افزوده شود ، باز
هم ارزش دیدن و راندن دارد ! خودروی باوارایایی پیش رو اصالتی 34 ساله
دارد و البته مابین سالهای 1989 تا 1999 ، سری هشت با تولید محدود 1510
دستگاه جای آن را گرفت . با توقف تولید سری هشت ، وجود یک خودروی اسپورت
با بازاری جوان گرا بیش از پیش در میان محصولات بی ام و احساس می شد .
سبقت رقیبان به خصوص مرسدس بنز با کلاس SL ، و روی برگرداندن هواداران از
این برند آلمانی ، آنقدر سردمداران بی ام و را آزرده خاطر کرد که سر انجام
در سال 2003 باز هم همچون نسل اول ، دست نیاز به سوی شاسی سری پنج دراز
کردند تا از انقراض این سری محبوب جلوگیری کنند ! با تولد این نسل بر روی
شاسی کشیده نسل جدید سری پنج ، سری شش که در وهله ی طراحی از استانداردهای
مدون بی ام و فراتر رفته بود ، سبب گشت این کمپانی قدمی محکم برای خارج
کردن رقیبانش از گود مبارزه بردارد و همین طرح نوگرایانه که در کمپانی
مرسدس بنز با مدل CLS قابل درک است ، خیلی زود تعریف و تمجید اهل فن را به
همراه داشت . موتور هشت سیلندر خورجینی با حجم 4/4 لیتر اولین مدل این سری
را با نام تجاری 645 خلق کرد . هم زمان با این عرضه ، نمونه 630 با موتور
شش سیلندر خطی در رنج فنی ، رفاعی و قیمتی پایین تر و در دو نوع سقف ثابت
و جمع شونده ، ثبت سفارش شد . در سال 2004 بی ام و 650 با موتور هشت
سیلندر 8/4 لیتری جایگزین 645 در فهرست انتخاب مشتریان شد . 507 اسب بخار
قدرت نیز تمام ان چیزی بود که در سال 2005 از موتور 10 سیلندر M6 خارج می
شد . از آن سال تاکنون تیپ های دیگری همچون 640 به لیست خرید اضافه شدند و
به فروش خوبی دست یافته اند . اما این مدل 630i است که سالهاست پا در کشور
ما گذاشته و مطلب این شماره نیز هول یکی نمونه های فیس لیفت آن می چرخد .
طراحی 630i بسیار عالیست . حجم پردازی های
صورت گرفته به خصوص در گلگیر عقب ، این کوپه ی 1815 کیلوگرمی را بسیار
تنومند تر از آن چیزی که هست نشان می دهد و با گذشت سالها حضور در بازار
باز هم توجه هر رهگذری را به خود جلب می کند . 630i هیچ گاه طرحی کسل
کننده را به همراه ندارد . خودروی مورد آزمایش از نوع کوپه کانورتیبل با
سقفی متشکل از سه لایه پلی اورتان بود که با آنکه نسبت به سقف ثابت فلزی
از سطح زیبایی پایین تری برخوردار بود اما در زمان رانندگی این سقف جمع
شونده630i است که لذتی دو چندان به ما می بخشد . می توان گفت سری شش یکی
از معدود مدل های بی ام و است که عامل مد در طراحی آن پر رنگ تر از المان
های سنتی می باشد . با این حال نمی توان از آن به عنوان یکی خودروی سنت
شکن یاد کرد چون تجربه ثابت کرده است که برای یک خودرو دوست در نگاه اول
پیش رادیات کلیوی و نشان بی ام و است که حفظ اصالت می کند ، نه خطوط و فرم
کلی بدنه ! در قسمت جلو ، طرح تهاجمی و بی نقص است . در نمای جانبی نیز
نکته ی خاص و قابل ذکری دیده نمی شود و چرخ هایی به ابعاد 245/50 ZR 17 در
هر دو محور جلو و عقب با رینگ های پنج پره دوبل ، جلوه بصری چشم نوازی
ندارد . طرح پنل عقب 630i نقطه قوتش محسوب می شود . درب صندوق عقب که
همچون باله ی کوسه است ، عبور هوا و به دنبال آن ضریب آیرودینامیک 0/3
را به همراه دارد . چراغ های تمام LED ، سپر باد داده شده با دو لوله
اگزوز استیل ضد زنگ در طرفین ، چراغ ترمز سوم بر روی درب صندوق عقب و چراغ
دنده عقب و پروژکتور جذبی در سپر ، همه ی آن چیزیست که از 630i یک طرح بی
نقص در نگاه اول ساخته است .
درون کابین نسبت به مدل های گذشته چند تغییر
اساسی کرده است . اوج تغییرات داخلی را می توان در جایگزینی تزئینات
منیزیومی به جای چوب برس خورده دانست که با کاهش عنصر لوکس گرایی ، روح
اسپورت کابین را تقویت کرده است . در مراحل بعد فرمان با نمونه نصب شده در
M6 تعویض شده است و شیفترهای تعویض دنده نیز در پشت آن خودنمایی می کنند .
هوای تاریک به نورپردازی سفید و نارنجی کابین جلوه ی بیشتری می دهد . صفحه
کیلومتر و دور شمار موتور نیز برای خودرویی که در نمونه کروک بیش از 190
میلیون و در نمونه سقف ثابت حدود 180 میلیون قیمت دارد بسیار ساده و به
دور از انتظار است . صندلی های تمام چرم جلو را هر چقدر هم که به صورت
برقی به زوایای مختلف تنظیم می کنیم ، باز هم نمی توانیم فضای بسیار محدود
و زجر آور صندلی عقب را توجیح نماییم . از آنجایی که فضای کم سرنشینان عقب
از خصوصیات منفی انکار ناپذیر خودروهای کوپه محسوب می شود ، می توان با
نگاهی به لیست بلند بالای تجهیزات ایمنی و رفاهی ، تا حدودی این نقصیه را
به باد فراموشی سپرد . در سوی دیگر با قرار گیری بر روی صندلی های جلو ،
بیشترین فضای ممکن در اختیار قرار می گیرد . این فضا با آنکه در میان هم
کلاسان بهترین نیست ، اما مسلماً رضایت خریدار را به دنبال دارد .
آرگونومی مناسب کلیدها و نصب جوی استیک که با مانیتور با کیفیت جلو
داشبورد در ارتباط مستمر است ، استفاده از تجهیزات را با واژه ی سردرگمی
به دردسر نمی اندازد . پشت فرمان 630i که قرار می گیریم . بزرگی بدنه قابل
احساس است .
630i از پیشرانه ی شش سیلندر نه چندان به
روز با حجم 2996 سی سی بهره می برد که در بهترین شرایط قدرتی برابر با 272
اسب بخار تولید می کند . موتور با کمترین مکث روشن می شود . در آغاز حرکت
و در دورهای پایین صدای نه چندان دلچسب پیشرانه ما را دلسرد می کند .
اما کافیست اندک فشاری بر پدال گاز بدهیم تا 320 نیوتن متر گشتاور ما را
به صندلی میخکوب کند ! 630i با طول 4820 ، عرض 1855 و ارتفاع 1374 میلیمتر
، کاملا در اختیار است و خلق و خویی وحشی را در مجموعه ای هماهنگ به
ارمغان می آورد . شاسی آلومینیمی تقویت شده ، اکسل های دو اتصالی در جلو
و پنج اتصالی در عقب به کمک سیستم آنتی رول بار ، کنترل سفتی فرمان در
سرعت های مختلف و سیستم کمک پایداری DSC ، معجون تاثیر برانگیر بی ام و
برای این گوی آغشته به هندلینگ بالای آلمانی است ! گیربکس شش سرعته تیپ
ترونیک 630i را می توان به دو بخش تقسیم کرد . بخش اول سر دنده ابداعی بی
ام و بر روی کنسول مرکزی است که پیشرفت تکنولوژی ساخت خودرو به خصوص در
بخش انتقال قدرت در طی سالهای اخیر را برایمان محرض می کند . کار کردن با
این مجموعه بر خلاف آن چه پیش از این تصور می کردیم ، بسیار راحت است و
تنها اندکی زمان می برد تا بر کارایی آن مسلط شویم . اما بخش دیگر پدال
های پشت فرمان هستند که آنقدر تعویض دنده با آن ها لذت بخش است که ترجیح
می دهیم به دلیل نامناسب بودن استفاده از این پدال ها در مکانهای شلوغ از
خلوت بودن این ساعت از شب استفاده کنیم و نهایت استفاده را از شتاب 6/7
ثانیه ای مدل کانورتیبل سری شش ببریم .
سیستم تعلیق و انتقال قدرت همواره انحراف
قسمت عقب در سر پیچ های تند را خواستارند . فرم خوب نگهدارنده صندلی ها و
فرمان تحت کنترل که بازخوردهای سطح مسیر را به درستی به دستان راننده
انتقال می دهند ، نه تنها این انحرافات را آزردهنده نمی کنند بلکه جسارت
سریع راندن را در ما می افزایند و این امر هنگامی اعتماد به نفسمان را
تقویت می کند که بدانیم ایربگ های فعال راننده و سرنشین در تمام زوایا و
کمربند ایمنی پیش کشنده از جانمان حفاظت می کنند . دیگر سیستم های ایمنی
بی ام و همچون قطع ارسال سوخت در زمان واژگونی و تعویض موقعیت دنده به
حالت P در زمانی که در هنگام حرکت در باز شود ، تا جایی در 630i رسوخ
کرده اند که می توان این مدل را در کنار سری هفت ایمن ترین محصول بی ام و
نامید . ترمز های چهار چرخ دیسکی سری شش با وجود پشتیبانی از تمام سیستم
های رایج ایمنی ، قدرت نگهدارنده در خور توجهی دارند و در قیاس با رقیبی
همچون مرسدس بنز کلاس SL نسل گذشته ، در سطحی بالاتر قرار می گیرد . 25
ثانیه زمان کافیست تا سقف 630i به صورت اتوماتیک جمع شود و نکته جالب در
خصوص این مکانیزم آن است که در اکثر خودروهای این چنینی باید سرعت را تک
رقمی کرد تا با آسودگی خاطر اقدام به باز کردن سقف نمود ، اما در 630i تا
سرعت 30 کیلومتر می توان با اطمینان به استقبال نوازش باد رفت ! در زمان
رانندگی بدون سقف ، چرخش باد در اتاق ممکن است برایتان آزار دهنده شود ،
پس پیشنهاد می کنیم دکمه بالابر تمام اتوماتیک شیشه ها را لمس کنید ! نکته
دیگر قابل ذکر این که این سقف پارچه ای در زمان جمع بودن فقط 50 لیتر از
فضای 350 لیتری محفظه ی بار عقب را اشغال می کند . به طور کل می توان بیان
کرد سری شش بی ام و خودرویی کاملا گوش به فرمان است . در بعضی موارد همچون
قیمت بالا و فضای کم سرنشینان عقب قابل انتقاد است و طراحی چشم نواز در
کنار مهندسی ساخت بالا را می توان از خصوصیات مثبت آن دانست . اما در بحث
خدمات پس از فروش و تامین لوازم یدکی به ویژه در شهر های کوچک که معمولا
از وجود نمایندگی پرشیا خودرو که عامل فروش و خدمات پس از فروش بی ام و در
ایران است بی بهره هستند ، با مشکل روبرو خواهد شد . البنه من به شخصه بی
ام و 335i بای توربو را به دلیل قدرت بیشتر در قبال قیمتی در حدود 50
میلیون کمتر و سقف جمع شونده فلری ، بر 630i ترجیح می دهم . در پایان جا
دارد از همکاری صمیمانه آقایان یوسف استوار ( مالک خودرو ) و دوستان
عزیزم داریوش نوذری و محمود سپهر آرا که این شب فراموش نشدنی را برایمان
خلق کردند ، تشکر و قدردانی نماییم .
