سامورایی ها آمدند ! مقایسه دو نسل اینفینیتی FX35 در شیراز
(ماهنامه خودرو
امروز.شماره 28.شهریور 88 ) سال 2003 کمپانی معظم نیسان اقدام به معرفی و
عرضه ی نسل جدیدی از SUV های سایز متوسط خود با برند اینفینیتی و نام
تجاری FX کرد . از آن سال تاکنون فروش بالای این مدل ، سود کلانی را به
سوی خزانه کارخانه اینفینیتی ، زیر مجموعه ی لوکس ساز نیسان ، روانه کرده
است .
نسل اول FX که در دو
تیپ FX35 و FX45 عرضه می شد ، در سال 2006 مورد بهینه سازی ( FACE LIFT
) قرار گرفت و در سال 2008 نسل جدید FX با طرحی کاملاً متحول شده و در
تیپ ها و آپشن های مختلف به عنوان مدل 2009 به دوستداران معرفی شد . طبق
هماهنگی های صورت گرفته ، به تازگی این فرصت نصیبم شد تا ملاقاتی همزمان
با دو نسل FX35 در شیراز داشته باشم . چیزی که جذابیت این تست را فزونی می
داد این بود که FX35 قهوه ای رنگ مدل 2009 ، مطعلق به فوتبالیست ارزنده ی
کشورمان آقای مهرزاد معدنچی است که مدتی قبل خودروی خود را به صورت گذر
موقت از کشور امارات به شهر و دیار خود آورده اند . FX35 مشکی رنگ نیز
مدل 2008 و از نسل اول FX می باشد که توسط یکی از همشهریان عزیزم به نام
آقای محمدی به کشور ترانزیت شده است .
روز جمعه ساعت 2 بعد
ظهر در یکی از خیابان های شمالی شیراز با خودروها قرار گذاشته و همانطور
که انتظار داشتم هر دو اینفینیتی سر ساعت در محل حضور پیدا کردند . پس از
خوش آمد گویی به مالکان ، خودروها را به محلی بردم که با وجود خیابان های
با شیب بسیار تند ، کاملا مناسب به چالش کشیدن این نوع SUV ها بود . هر دو
خودرو از طرحی جذاب و خشن پیروی می کردند ، اما مدل 2009 بالطبع در یک رده
بالاتر قرار می گیرد . بدون اغراق باید گفت ؛ هر دو نسل FX35 در مقام
مقایسه با رقیبانی همچون BMW X3 ، LEXUS RX350 و NISSAN MURANO ، از
طراحی بسیار زیبا ، جذاب و پویاتری بهره مند هستند . با نگاهی عمیق به
طراحی نسل جدید FX آنچه به وضوح قابل روئیت است ، پیشرفت قابل ملاحظه در
شکل دهی خطوط بدنه است که سادگی الگو دهی طرح نسل اول را متذکر می شود .
در نسل دوم با طراحی فضایی روبرو هستیم که با آنکه بسیار مدرن تر از نسل
اول جلوه می کند ، اما با این نوع سبک ، سلایق خاصی را هدف گرفته است . در
سوی دیگر ، نسل اول اوج زیبایی را در طرحی ساده تلفیق کرده است و همین
استراتژی زیبایی در عین سادگی ، نسل اول را در وضعیت عامه پسند تری قرار
می دهد .
کاپوت کشیده در هر
دو نسل از وجهه تمایز شاسی بلندهای اینفینیتی در برابر رقیبان است . اما
در نسل جدید با دماغه ای کشیده تر روبرو هستیم که در تعامل کاملی با پیش
رادیات پنج شیاری مواج قرار دارد . در مقابل ، نسل اول پیش رادیات چهار
شیاره کروم کاری شده استیل را با خود یدک می کشد . در هر دو نسل FX35 ،
توازن و هماهنگی به شکل زیبایی موج می زند . چراغ های کشیده نسل اول که تا
حدودی یادآور چراغ های هیوندای سانتافه است ، در مقایسه با چراغ های
کاملاً جدید و نا متقارن نسل دوم ، از طرحی ساده و تا حدودی تاریخ گذشته
استفاده می کند ؛ اما زیبایی خاص خود را دارد .
کاپوت عضلانی نسل اول
با برآمدگی مرکزی ، در نسل دوم جای خود را به کاپوت کشیده اما رژیم
گرفته داده است ! در عوض در کناره ها و بر روی گلگیر جلو ، این FX35 نسل
دوم است که با حجم پردازی خیره کننده ، علاوه بر ماهیچه سازی مناسب ،
زیبایی و جلوه ی بصری طرح را دو چندان می کند . مه شکن های کناری بر روی
سپر هر دو اینفینیتی ، با یاری لامپ های بای زنون چراغ های اصلی ، چشمان
تیزبین این مدل ها را شکل می دهد .
شاسی بلند های
اینفینیتی ذاتاً دارای روحی اسپورت و قالبی مناسب با همین خصوصیت هستند .
بدون اغراق می توان گفت هر دو نسل FX35 یک سروگردن از رقیبان خود بلندترند
، اما کاپوت کشیده ، قوس زیاد ستون ها به خصوص ستون C و شیشه های باریک
نسبت جسه ی خودروها ، همه دست به دست هم داده اند تا این خصوصیت را به
گونه ای دیگر جلوه دهند ؛ و اینچنین است که با گذر شاسی بلند های
اینفینیتی از کنار خود ، خودرویی اسپورت با طرحی کاملا متفاوت که بدون هیچ
شکی هر بیننده ای را مجذوب خود می کند ، در ذهن خود پردازش می کنید . آری
، شاسی بلندهای اینفینیتی واقعاً زیبا و تاَثیر برانگیزند .
در نمای جانبی به لطف
همان خصوصیاتی که ذکر کردم ؛ با توده هایی زیبا از فلزات رنگین روبرو
هستیم ، که فرم دهی تحسین برانگیز طرح ، اوج لطافت در کمال خشونت را به
رخ می کشد . به همان نسبت که در مدل 2009 حجیم سازی صورت گرفته ، آینه ها
نیز تغییر سایز داده اند ، تا ابعاد بزرگ و طرحی متفاوت از نسل اول ، وسعت
دید را بیشتر کند . نمای جانبی هر دو خودرو از یک طرح و الگو پیروی می
کنند ، اما برخی تغییرات جزئی و هرچند کوچک ، به وضوح بیانگر این نکته اند
که سازنده سعی در بالا بردن هرچه بیشتر وجهه اسپورت FX دارد . هواکش های
جانبی روی گلگیرها ، چراغ راهنمای کوچک روی گلگیرهای جلو و رینگ های پنج
پره اسپورت ، این گفته را تصدیق می کنند . رینگ اسپورت های آلومینیمی 20
اینچی ، هماهنگی بی نظیری با طرح کلی خودروها دارند . در نسل اول ؛
رینگهای هشت پره بر روی لاستیک های سریEAGLE کمپانی GOODYEAR ، با
اندازه P265/60 سوار شده اند . این نوع رینگ ها به دلیل زیبایی و استحکام
بالا ، در تیپ FX50 مدل 2009 که بالاترین سطح شاسی بلندهای اینفینیتی می
باشد ، نیز مورد استفاده قرار گرفته است . البته با اندکی تغییر در مرکز
رینگ !
اما در مدل 2009 یا
همان نسل دوم ؛ کمپانی اینفینیتی در تجهیز رینگ های این مدل به لاستیک ساز
شهیر ، BRIDGESTONE ، متوسل شده و این کمپانی نیز لاستیک های سری DUELER
با سایز 265/60 را برای FX35 تدارک دیده است . رینگ های پنج پره آبکاری
شده ی این نسل نیز ، جلوه ی بصری چشم اندازی را تداعی می کند .
به قسمت عقب هر دو
خودرو نگاهی می اندازیم . هر دو طرح ؛ زیبا ، هماهنگ و جذاب هستند . در
نسل دوم یک پوست اندازی کلی صورت پذیرفته است . به جز آرم براق اینفینیتی
که همچون سمبلی درخشان خودنمایی می کند ، در دیگر قسمت ها شاهد یک بازنگری
کلی در طرح هستیم . چراغ های نسل اول که از LED های خطی برای روشنایی
استفاده می کنند ، در نسل دوم جای خود را به کاسه چراغ های برجسته ای داده
اند که چیدمان LED متفاوتی را به نمایش می گذارد و با طلق قرمز رنگ در
مقابل طلق شفاف نسل اول تا حدودی مدرن تر جلوه می کند .
فرم شیشه ی عقب ،
برجسته شدن درب عقب ، سپر های عضلانی تر و عریض شدن جای پلاک ، از دیگر
تغییرات اعمال شده در قسمت عقب سامورایی 2009 است . دو جفت لوله ی اگزوز
در دو طرف سپرها ، حس اسپورت بودن را تقویت می کنند . چراغ های LED خطی
روی باله ی کوچک عقب ، در نقش چراغ خطر سوم ظاهر می شوند .
به هر حال هر چه
گشتیم ، نتوانستیم اشکال و ایرادی را در طراحی بدنه ی این زیبا رویان شرقی
بیابیم . همه ی اجزا با یک مهندسی بالا در هماهنگی کامل به سر می برند و
طراحی مدرن به خصوص در نسل دوم ، شاهکارهایی را خلق کرده است که به هیچ
عنوان در استفاده بلند مدت ، کسل کننده نیستند .
هر دو خودرو از سیستم
ورود بدون سوئیچ بهره می برند . بوسیله ی ریموت کنترل درب خودروها را باز
کرده و به کنجکاوی در آن ها می پردازم ! با ورود به کابین نسل اول ، با
محیطی بسیار جذاب و دوست داشتنی روبرو شدم . چرم مشکی و قهو ه ای مرغوب در
جای جای اتاق به چشم می آید . داشبور در عین هماهنگی تا حدودی غیر عادی
جلوه می کند . البته پس از مدتی با استایل اتاق خو گرفته و از آن لذت می
برید . صندلی های برقی حافظه دار ما را به خوبی در بر می گیرد . کیفیت
کابین بسیار خوب و مرغوب است .
همانطور که گفته شد ؛
شاسی بلند های اینفینیتی ذاتی اسپورت گونه دارند . در داخل اتاق این نکته
به وضوح قابل مشاهده است . فیبر کربن روی کنسول مرکزی و پدال های
آلومینیمی اسپورت ، در این راستا مورد استفاده قرار گرفته اند . کلید ها
در جای مناسب خود نصب شده اند و به راحتی آماده به کارند . کلید های سیستم
تهویه مطبوع ، روشنایی داخل کابین ، تنظیم نوع رانندگی و . . . در کنار
سیستم صوتی پیشرفته BOSS که شامل : 11 بلندگو و 2 ساب ووفر در سراسر کابین
و CD CHANGER شش خشابه با قابلیت خواندن فایل های MP3 می شود ، در یک
مجموعه ی مربع شکل در مرکز داشبورد جا خشک کرده اند . ساعت گرانقیمت
آنالوگ با مارک INFINITI نیز ، در زیر این مجموعه بر روی پوسته ای از فیبر
کربن ، به فضای کابین حال و هوای لوکس بودن می دهد . همچنین برای استفاده
از سیستم تعبیه صندلی ها و چراخ خطر فلاشر ، از کلید های پشت سر دنده روی
کنسول مرکزی کمک می گیریم . فرمان خوش دست سه پره نسل اول که به کلیدهای
کنترلی سیستم صوتی مجهز می باشد ، به روکش چرم مزین شده است . در کنسول
مرکزی مانیتوری 7 اینچی نصب شده است که بوسیله ی آن می توان وظیفه ی برخی
از دکمه ها را به صورت دیجیتال انجام داد . سیستم ردیاب ماهواره GPS نیز ،
همیشه همسفر و راهنمای سرنشینان در سفر خواهد بود . صفحه نشان دهنده ها در
پشت فرمان با نورپردازی نارنجی ، علاوه بر هماهنگی با رنگ تودوزی ، جذابیت
رانندگی را دو چندان می کند . در قسمت عقب همان راحتی قسمت جلو حکم فرماست
. سیستم DVD مجزا در قسمت عقب و سوکت برق 12 ولت ، از برخی امکانات رفاهی
سرنشینان عقب است ، که در این بین عدم وجود مانیتور عقب در هر دو نسل جای
تاَمل دارد .
با ورود به کابین نسل
دوم FX35 مدل 2009 ، با محیطی کاملاً متفاوت روبرو شدم که در وهله ی لوکس
گرایی ، چندین و چند پله پا را فراتر گذاشته است . داشبورد واقعا زیبا و
کابین پوشیده شده از چوب و چرم و گرانیت ، فضایی بسیار دلپذیر را خلق کرده
است . در مورد طرح داشبورد می توان به خطوط مواج و فرورفتگی سمت راست که
بدون هیچ محدودیتی به مرکز داشبورد حجم می دهد ، اشاره کرد . چرم تیره ؛
صندلی ها ، داشبورد ، سردنده و غربیلک فرمان را می پوشاند . چوب برس خورده
ی براق ؛ کنسول مابین صندلی ها و قسمتی از روکش در را زینت می دهد . و
پوشش گرانقیمت گرانیت ، به کنسول مرکزی داشبورد ، طراوت می بخشد .
ساعت فوق العاده لوکس
INFINITI به مرکز داشبورد انتقال پیدا کرده است و کلید ها در جای مناسب
خود قرار گرفته اند و تنها چیدمان آن ها دستخوش تغییرات شده است . مانیتور
مرکزی نیز بیش از قبل در داشبورد فرو رفته و کلیدهای کنترل سیستم صوتی و
تصویری ، GPS ، فلاشر ، نشان دهنده ی سوخت و . . . با یک شیب هدفمند به
داخل داشبورد متمایل شده اند . غربیلک فرمان ارتقاء پیدا کرده است و در
جای گذاری کلید ها ، تغییراتی اعمال شده است . کلید کنترل تماس تلفن همراه
نیز به مجموعه شاسی های فرمان اضافه شده است . به صفحه نشان دهنده های پشت
فرمان نگاهی می اندازم ، نورپردازی از نارنجی به سفید تغییر کرده است و
اینبار صفحه کیلومتری پیش رویم بود که تا 280 کیلومتر در ساعت ، عدد گذاری
شده است . ( نسل اول 220KM ) و این نشان از بهینه سازی و تقویت اساسی در
نیروگاه محرک FX35 دارد .
صندلی ها بسیار راحت
هستند و طراحی مناسب ستون ها ، وسعت دید کاملی را در تمام زوایا به معرض
نمایش می گذارد و تنها در قسمت عقب با کاهش دید روبرو هستیم ، از این رو
برای سهولت پارک کردن در هر دو اینفینیتی از سیستم کمک پارک با چهار
دوربین در چهار سوی خودروها استفاده شده است که با کمک خطوط نمایشی و
فاصله سنج کارآمد که تصاویر را در مانیتور به وضوح نشان می دهد ، پارک
کردن خودرو را به اوج راحتی می رساند . کروز کنترل ، سیستم ورود بدون کلید
، سیستم تهویه اتوماتیک مجزا ، چراغ های مه شکن ، تنظیم اتوماتیک صندلی ها
، آینه ها و شیشه ها ، برف پاک کن های مجهز به سنسور باران ، فرمان تمام
هیدرولیک تلسکوپی و سانروف برقی ، برخی از تجهیزات استاندارد هر دونسل
FX35 هستند . 8 عدد ایربگ نیز ایمنی سرنشینان را تضمین می کند . در کل می
توان گفت از لحاظ سطح امکانات هر دونسل تقریبا در یک رده قرار می گیرند .
اما در بحث طراحی ، کیفیت و لوکس گرایی ، نسل دوم رشد فزاینده ای داشته
است .
حالا نوبت به رانندگی
با سامورایی های خشن می رسد تا تفاوت عمده ی دو نسل را احساس کنیم . قبل
از هر چیز باید گفت که هر دو نسل موجود در این آزمایش از مجموعه انتقال
قدرت چهار چرخ متحرک سود می برند .
نسل اول FX35 از
موتور 6سیلندر V شکل با حجم 3500 CC بهره مند است که در دور 6000 RPM ،
280 اسب بخار قدرت را به چالش می کشد . این موتور که از آلومینیم فوق سبک
ساخته شده است ، با دارا بودن 24 سوپاپ در سر سیلندر ، حدود 240 پوند فوت
گشتاور تولید می کند . در آن سوی میدان ، نسل دوم از موتور 6 سیلندر V
شکل نیسان Z350 استفاده می کند که با 3500 CC حجم ، با ارتقاء 23 واحدی
قدرت نسب به نسل اول ، 303 اسب بخار قدرت را در اختیار می گذارد که برای
یک خودرویی شاسی بلند با وزن کمتر از 1950 کیلوگرم ، بسیار مناسب و بجاست
. گشتاور نیز با چند واحد افزایش به 262 پوند فوت رسیده است تا نسل دوم
همچمون یوزپلنگی تیز پا طعمه های خود را بدرد .
ابتدا سواری خود را
با نسل اول شروع می کنم . کمربند ایمنی پیش کشنده را بسته و با قرار دادن
پورت الکترونیکی درون درگاه اقدام به استارت زدن می کنم . صدای موتور به
وضوح درون اتاق قابل شنیدن است اما این صدای گیرا به هیچ وجه آزار دهنده
نیست و کاملاً اسپورت بودن خودرو را متذکر می شود . جعبه دنده 5 سرعته ی
تیپ ترونیک را در حالت دستی قرار داده و اقدام به شتاب گیری می کنم . طبق
ادعای کارخانه ، عقربه ی سرعت سنج این خودرو در مدت زمان 3/7 ثانیه ، از
روی عدد 100 کیلومتر عبور می کند . شروع حرکت جالب توجه بود . بعد از
اندکی رانندگی ، ابعاد بدنه کاملاً برای راننده قابل درک می شود . پایداری
مناسب سر پیچ ها و هندلینگ فوق العاده ، FX35 را مناسب برای رانندگی در هر
شرایطی می کند . فرمان دقیق است و بازخوردهای جاده را به دستانم منتقل می
کند . به طور کل می توان ازعان داشت که FX35 نسل اول کاملاً با شرایط
تطبیق پذیر است و به نوعی که در خیابان های شهری ، همچون یک سدان ، کنترل
راحت و حساب شده دارد و در خارج از شهر و در مسیرهای ناهموار و سنگلاخ به
لطف انتقال قدرت به چهار چرخ ، عملکرد خودرو کاملاً قابل قبول است .
رانندگی با FX35 نسل اول را به پایان برده و آماده سواری با غول قهوه ای
می شوم !
همچون نسل اول ، با
پورت الکترونیکی خودرو را روشن می کنم . صدای بسیار گوش نواز و ریتم گونه
، آدرنالین خونمان را به نقطه ی جوش می رساند ! اینبار نیرویی عظیم تر به
گیربکس 7 سرعته ی اتوماتیک انتقال پیدا می کند . گیربکس را درگیر کرده و
پا را تا انتها بر روی پدال گاز می فشارم . پدال شیفتر های منیزیمی پشت
فرمان واقعاً اغوا کننده هستند . سوار بر خودرویی شاسی بلند هستیم که روح
سواری های اسپرت با ظرافت و قدرت هرچه تمام تر ، در آن دمیده شده است .
طبق کاتالوگ موجود می توانم در مدت زمان حدود 2/6 ثانیه ، سرعت 100
کیلومتر را پشت سر بگذارم . شتاب گیری و میزان گشتاور فوق العاده است .
کافیست فشار کوچکی بر روی پدال گاز دهید ، تا خودرویی با این حجم ، همچون
گلوله ای سهمناک به سوی هدفی نامشخص شلیک شود . تقسیم وزن مناسب و موتور
پیشرفته FX35 در مقابل رقبا برگ برنده ارزنده یی برای آن است ، تا جایی که
به جرأت می توان گفت ؛ در شتاب گیری اولیه ، کمتر شاسی بلندی با این
محدوده قیمت ، یارای مقابله با FX35 را دارد . تسلط بر اطراف بسیار خوب
است و طراحی هدفمند نشیمنگاه و ستون های کناری ، مسأله ی وجود نقاط کور را
به جز در دید عقب ، در تمامی زوایا منتفی کرده است . با FX35 نسل دوم ، به
راحتی در اتوبان های برون شهری می توان گوی سبقت را از خودروهایی همچون
BMW 630 و MERCEDES BENZ CLS350 ربود . در تغییر مسیرهای ناگهانی و سرپیچ
ها ، به لطف سیستم تعلیق مستقل چند پیونده با میله های پایدار کننده ، با
سربلندی مسیر پیش رو طی می شود . عملکرد خودرو در شیب های تند و مسیرهای
لغزنده و خاکی ، فوق العاه است و با کمترین حرکت و ضربه به اتاق ، می توان
از پس دشوارنرین شرایط با موفقیت نمره ی قبولی گرفت . البته با وجود فعال
بودن سیستم ESP ، جسارت سریع راندن و انجام مانورهای خطرناک در ما بیشتر
می شود.
در تست های انجام شده
؛ در شتا ب جانبی ، FX35 نسل دوم ، رقم 0/82 جی را کسب کرد و با آنکه جای
پیشرفت دارد ، از هر نظر قابل قبول است . هر دو نسل FX35 به ترمزهای
دیسکی خنک شونده مجهز هستند که در مدل 2009 با سرعت 96 کیلومتر 7/38 متر
مسافت نیاز داریم تا خودرو کاملا متوقف شود . سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ
ها ( VVTI ) میزان مصرف سوخت هر دو نسل را به طور میانگین در محدوده 13 تا
14 لیتر در هر 100 کیلومتر قرار داده است . به هر حال زودتر از آنچه فکر
کنیم زمان سپری شد و چاره ای ندارم جز وداع با این سامورایی های خشن . از
این ملاقات رویایی می توان نتیجه گرفت ؛ شاسی بلند های اینفینیتی در تمام
زمینه ها راننده ی خود را سیراب می کنند . یک روی ماجرا رانندگی راحت و
بدون دغدغه ی در شهر و روی دیگر رانندگی محکم و استوار در خارج از شهر و
مسیرهای ناهموار ، که در هر دو شرایط می توان به خودروی خود مطمئن بود .
